Deutschland fährt Orange / Verkehrspolitik: „Neue Wege braucht das Land“
Im Mai fand in Düsseldorf die „Verkehrswendekonferenz“ in der Fachhochschule statt.
Referenten aus dem ganzen Bundesgebiet sprachen über das Thema Verkehr.
„Piraten“ und „Nicht-Piraten“ diskutierten über die Wege aus der aktuellen Problematik, wie kann die Verkehrspolitik der Zukunft aussehen?
Das Interview zum Thema findet Ihr im neuen KOMPASS 2013.3, der in Kürze in Druck geht.
Und natürlich noch viele weitere Themen.
Also, einfach mal reinschauen.
Timecodex
Verkehrswende und Fahrscheinloser ÖPNV
Verkehrspolitik / Die 5 Punkte der Verkehrswende
Die Top 5 der Verkehrswende:
1) Fahrscheinloser ÖPNV
Mehr Menschen für Bus und Bahn zu begeistern ist aus ökologischen, finanzpolitischen und gesellschaftlichen Gründen eine gute Idee. Ein „fahrscheinloser ÖPNV“ – die Nutzung ohne Ticket – spricht die Menschen an, für die die Einstiegshürden bisher zu hoch waren: Hürden von der Auswahl des richtigen Einzeltickettarifs bis zum Vergleich mit dem Spritpreis. Der „fahrscheinlose ÖPNV“ lädt auch die Menschen, die sich Mobilität bisher gar nicht leisten konnten ein, an der Gesellschaft teilzunehmen. Alle bisherigen Bus- und Bahnfahrer – vor allem Berufspendler mit Abo – jedoch dürften sich über engere Taktzeiten und ein dichteres Netz freuen.
2) Lebenswerte Städte
Grünflächen statt asphaltierter Verkehrswege, Parkflächen statt Parkplatzflächen, ein besseres Stadtklima, weniger Lärm und mehr Möglichkeiten für Fußgänger und Radfahrer. All dies wären die Folgen einer Verkehrswende. Sie erhöhen sowohl die Wohnqualität für die Einwohner und steigern die Attraktivität für die Besucher unserer Städte. Weniger krank, mehr Freude, und auch mehr Umsatz.
3) Radschnellwege
Radschnellwege sollen das Rad als Verkehrsmittel im Berufsverkehr etablieren. Dafür müssen sie mindestens vier Meter breit, gut ausgebaut und von Fußgängerwegen getrennt sowie weitgehend kreuzungsfrei sein. Distanzen von 5 bis 20 km werden damit für Fahrradpendler attraktiv.
4) Elektromobilität
Elektromobilität hilft nicht viel, wenn die im Stau, am Straßenrand oder auf Parkplätzen stehenden Autos nur durch solche mit Elektroantrieb ersetzt werden. Elektroautos können eine attraktive und nachhaltige öffentliche Mobilität ergänzen – zum Beispiel als Car-Sharing-Lösung in den Städten, doch sie verändern nichts. Selbst der Reduzierung des Schadstoffausstoßes im Betrieb steht eine mögliche Erhöhung der Schadstoffproduktion in der Herstellung gegenüber. Interessant sind die Entwicklungen im Bereich pedalunterstützender Elektrofahrräder (Pedelecs) und der Elektromobilität auf der Schiene.
5) Verkehrsfinanzierung
Die vielfältigen Finanzierungsmöglichkeiten für Verkehr und ÖPNV im speziellen befinden sich sowohl auf Bundesebene (wie etwa Kraftstoffabgabe), Landesebene (zum Beispiel Nahverkehrsabgabe) oder kommunaler Ebene (z.B. Gemeindesteuern und Parkraumbewirtschaftung). Wichtig ist, zusätzliche Finanzierungen zu wählen, die auch Anreize schaffen, die Verkehrswende voranzubringen, um die Nutzung des ÖPNV und des Fahrrades attraktiv machen. Es gilt, die Wettbewerbsposition des ÖPNV gegenüber dem Autoverkehr zu verbessern. Alle externen, indirekten Kosten müssen berücksichtigt werden. Die Finanzierung des Verkehrssystems muss von der allgemeinen Haushaltslage abgekoppelt werden, da es ansonsten vor allem auf kommunaler Ebene zu Entscheidungen kommt, die nur sehr kurzfristig Geld einsparen. Die aktuelle Debatte um die Finanzierbarkeit der Straßenbahnen in Mülheim an der Ruhr und der marode Zustand gerade der schienengebundenen Verkehrsinfrastruktur machen das Problem deutlich.
CC BY-SA NRW MdL Oliver Bayer / kreon
